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철도 단열 지식

철도 단열 트랙 회로 트랙 회로의 중요한 부분입니다 역의 중요한 부분입니다 연동, 트랙 회로는 철도 수송의 근대화에 반영되지 않습니다 기차 열차 소요 및 지우기, 그것은 철도 교통 제어 및 자동화 필수가되었다 마샬링 스테이션의 인프라. 철도 운송의 효율성을 높이고 운전의 안전을 보장하는 것이 점점 더 중요합니다.


접착 절연체의 사용은 철도 회로에서 유휴 빨간색 벨트의 발생을 줄이고 장비 자체의 약한 연결을 줄이기위한 조치이며 이는 신뢰성을 향상시키는 것입니다.


레일은 궤도 회로 절연 효과의 절연 된 부분을 달성하기 위해 레일에 균열이있는 절연판에 절연 접착제를 접합하고, 물고기 판을 강하게 응집되도록하고, 견고한 절연체 사이에 볼트 보강 레일 연결을 접합합니다.

rail insulators.png

Q : 침략 단열은 무엇입니까?


또한 표적의 바깥 쪽 또는 경고 표시 3.5 미터 이내의 강철 레일의 절연체를 지칭하는 초과 한계 절연이라고도합니다.


Q : 연동 장치의 연동을 어떻게 처리합니까?


관측소의 실제 모양에 따라 침입 경계의 궤도 구간의 연동 검사가 포함됩니다. 두 가지 일반적인 조건이 있습니다.


첫 번째 경우에는 섹션 유휴 상태가 무조건 확인됩니다. 다음 그림과 같이 4DG는 ab 사이의 도로로 진입 할 때 4DG를 확인해야합니다.

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두 번째 경우에는 유휴 섹션을 확인하는 조건이 있습니다. 아래 그림에서 보듯이 광고 사이에 통로를 배치하고 9/11 스위치 위치에서 9DG가 없는지 확인하십시오. 그러나 반대 위치에있을 때 광고 접근이 BC와 평행하기 때문에 9DG를 무료로 확인할 수 없습니다. 같은 방법으로, bc 접근법이 준비되면, 5 / 7 위치에서 유휴 상태인지 7DG를 확인하십시오. 그러나 7DG는 전환 시점에 점검 할 수 없습니다.

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Q : 침입을 피할 수 있습니까?


레일 절연체의 설정 점은 트랙 회로의 분할에 따라 결정되며, 궤도 절연체의 위치는 기본적으로 스테이션의 모양이 결정된 후에 결정됩니다. 궤도 단열재의 위치를 ​​설정해야하기 때문에 스테이션 모양이 단열재와 알람 사이의 거리를 충족시킬 수 없기 때문에 단열재를 피하기가 매우 어렵습니다.


Q : 트랜스 와이어 절연은 한계 절연입니까?


우선, 횡단 절연은 위의 그림에서 볼 수 있듯이 이중 이동 분기점의 단열을 5 ~ 7, 9 및 11 사이로 간주합니다. 개인적으로 생각해 보면이 종류의 절연은 오염 한계 단열의 특수한 선으로, 그것은 오염 한계 단열 개념을 준수하지만 처리를 위해 인터록을 필요로하지 않습니다. 라인 스위치 위치를 교차하기 때문에 병렬 접근 방식 두 가지 접근 방식이 연결되어 레일 트랜스 연결 방식입니다.