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작은 저항과 고속 철도의 일정한 저항 사이의 철도 패스너의 차이

레일 패스너는 레일 수축의 확장을 해결 일반적으로 (클램프라고도 함) 대신 스프링으로 즉각 버튼을 조여 패스너의 방법을 채택, 궤도 레일 베개, 소화의 열 확장 에너지를 강요하지만, 또한 질문이 , 열팽창 및 수축의 에너지는 거리의 단위 사이에 잠자는 접착력보다 크다, 가로장 가로장 현상을, 수면기 궤도에서 거리의 단위를 만드십시오. 이 문제를 해결하기 위해 열차와 열에너지를 방출 할 수 있도록 특정 거리 (약 1500m)의 레일 조인트에서 팽창과 수축의 레일 허리 에너지 방출을 펀치하는 특정 거리의 철도 섹터를 해결하기 위해 문제를 해결할 수 있습니다 레일 확장의


우선, 철도 패스너는 수제가 아니므로 가져 오기 때문에 철도의 최고 품질을 보장합니다.


둘째, 새로운 철도 패스너가 채택되고 강철 레일이 도로 표면에보다 단단히 고정되는 반면 고속 철도는 기본적으로 평범한 철도보다 컴팩트 한 밸러스트 기술이 기본 장착되어 있습니다.


셋째, 트랙의 건설에서 철도 팽창과 수축을 최소화하기 위해 가능한 한 계절이나 기간을 선택하기 위해 문제가 아주 작은 부분이 될 것입니다. 이제 북경과 천진 고속철도는 길고 매끄러운 철도이며, 관제소에서만 관측 단위 궤도, 각 관절에 궤도 관측 파일이 깔려있어 2 개, 크롤링 량이 비정상적 일 때 (즉, 내부 응력 이상), 측정 주기적으로 인출,


레일 열팽창 및 수축으로 인한 응력 변형을 제거하기 위해서는 감압 구조를 수행해야합니다. 마지막으로, 레일의 팽창을 조정하기 위해 장거리 강철 거더교에 신축 조절기가 있습니다.


새로운 철도 패스너는 다음과 같은 특성을 가져야한다.


1) 충분한 강도와 내구성을 가지고 있습니다.


2) 게이지 및 수평 조정 성능이 있습니다.


4) 진동 감소의 좋은 탄력성이 있습니다.


5) 보편적 인 호환성이 있습니다.